La calculadora de pavimento rígido PCA permite determinar el espesor de losa de hormigón según el método de la Portland Cement Association (1984), ampliamente utilizado en Chile para el diseño de pavimentos de hormigón en calles, autopistas, aeropuertos y zonas industriales. Esta herramienta integra parámetros geotécnicos como el módulo de reacción de la subrasante (k) y el módulo de rotura del hormigón (MR), junto con el tráfico esperado en ejes equivalentes de 80 kN (ESAL). Su aplicación en proyectos chilenos es clave para garantizar durabilidad y optimizar costos, considerando las condiciones sísmicas y los suelos típicos del país.
¿Cuándo se aplica?
Esta calculadora se utiliza en el diseño de pavimentos rígidos para vías urbanas e interurbanas, pistas de aeropuertos, patios de contenedores portuarios, losas industriales en minería (por ejemplo, zonas de acopio y circulación de camiones) y estacionamientos de alto tráfico. En Chile, es particularmente relevante en proyectos de la Región Metropolitana, donde los suelos granulares y arcillosos presentan variaciones significativas en el módulo k; también en la minería del norte, donde se requieren losas resistentes a cargas pesadas. El método PCA 1984 evalúa dos criterios: fatiga (tensión repetida) y erosión (bombeo de finos), siendo aplicable cuando se conoce el tráfico en ESALs y se dispone de ensayos de plato de carga (NCh 1725) o correlaciones con CBR.
Fórmula principal
- h: espesor de losa de hormigón (cm)
- ESALs: ejes equivalentes de 80 kN (tráfico acumulado)
- k: módulo de reacción de la subrasante (MPa/m)
- MR: módulo de rotura del hormigón a flexotracción (MPa)
- J: coeficiente de transferencia de carga (adimensional)
- Cd: coeficiente de drenaje (adimensional)
Ejemplo numérico
Normativa aplicable
- NCh 1508.Of2014 — Estudio de mecánica de suelos
- NCh 433.Of2012 — Diseño sísmico de edificios
- DS61 MINVU — Reglamento de pavimentos
- ASTM D1195/D1195M — Standard Test Method for Repetitive Static Plate Load Tests
- PCA 1984 — Thickness Design for Concrete Pavements
Consideraciones para proyectos en Chile
Limitaciones del método
- No considera cargas dinámicas sísmicas ni fatiga por tráfico acelerado (efecto de velocidad)
- Asume condiciones de drenaje ideales; en zonas de napa freática alta se requieren subdrenes
- No aplica para pavimentos con refuerzo continuo o losas postensadas